汽车历史画报:面包车演义(3)厢式车的新时代

接上期:

汽车历史画报:面包车演义(1)分裂的江湖

汽车历史画报:面包车演义(2)霸主的诞生

汽车历史画报:面包车演义(4)东洋小面

汽车历史画报:面包车演义(5)深入敌后的MPV

汽车历史画报:面包车演义(6)MPV的一百种日本玩法

大众Transporter奠定了平头面包车在轻型商用车中的地位。不过,因为碰撞安全的考虑,后来美国的Van又慢慢长出短头来,下图为1975年的第三代福特Econoline

70年代还出现了最早的cutaway van,即厢式货车。下图为基于第三代雪佛兰Van的像是货车。

但是大众Transporter仍然保留了平头的设计,下图为1979年的T3 Transporter

而福特欧洲生产的Transit,则是先长出车头,又进化为流线型短头。下图为1965年的第一代Transit(之前的叫Taunus transit)

1978年的第二代Transit

1986年的第三代Transit,这代Transit在1997年开始在中国由江铃国产。

现在国产的新世代全顺是2003年推出的第四代全顺

后来福特Transit实际上取代了Transporter成为最成功的面包车车系。甚至因为在北美进口Transit过于成功,E系列已经被取消,第五代Transit开始在美国生产。

今天的五代Transit是一整个车系,而且每一款都有货运的panel van(叫做Transit)和载客的wagon(叫做Tourneo)两种。从一个侧面也能反映今天的面包车是多么的多样化。

最小的是4160mm长的Transit Courier版本,基于fiesta平台,有货运版

定位正好在Fiesta van之上,sedan delivery在美国完全灭绝以后,倒是在欧洲复活了

也有家用版Tourneo Courier

更大一级的是Transit connect,为福特福克斯平台衍生而来轻型商用车底盘,也一样分为长短轴版,下图为Transit connect的高车顶短轴版panel van,长4420mm,高1840mm,宽1830mm

乘用版的Tourneo Connect,长轴版又叫Grand Tourneo Connect,长4820mm,能乘坐7个人(2-3-2)。这类以运人为主的MPV车型在欧洲叫做People Mover。

更大的1吨级的Transit custom,完全采用商用车底盘,短轴版长4972mm,长轴版长5339mm。下图中为Kombi版,相比普通的panel van版,多了一部分窗户和一排座椅,虽然还是以运货为主,但是也能够兼职运人。

也有载人版Tourneo custom,能乘坐9个人(3-3-3)(长轴版可以选装四排座椅,能乘坐12个人)

Transit系列的带头大哥,是2吨级Transit Van,长度从5.53m到6.76m不等,高度也从2.1m到2.8m不等载人版叫做Tourneo Bus,都是中等高度,长轴版最多可以乘坐18人

也有提供单车厢加底盘的版本,方便第三方厂商自行改装,以满足各种需求

基于这种底盘推出的房车

对比之下,美国的E系列是不是显得傻大笨粗?

今天的Transporter T6,反倒没有Transit流行。进口到国内的长轴版叫caravelle (凯路威),短轴豪华版叫multivan(迈特威)

同时,大众官方还有camper van车型,叫做california

里面的样子

当然,真正的豪华面包车,还是奔驰V级(Viano的继承人)

后排座椅可以变成对坐样式

也同样有露营车版本,叫做马可波罗

后面折叠变成床以后的样子

另外一个著名的厢式轻型商用车车系,则是来自意大利的Iveco Daily,也就是依维柯得意。

与其他主要的厢式车车系从紧凑型和中型起步不同不同,Iveco Daily从一开始就是2吨级的大型厢式车。

还有轻型卡车的版本。

1990年的推出的二代Daily还在中国国产。1993年,南京汽车生产了第一辆依维柯得意轻型客车,开启了南汽和菲亚特集团合作的历史。

国产得意也有更长的款型,90年代,中国的很多大小城市都利用这种车经营客运线路。

欧洲也有类似车型,叫做Iveco minibus

今天的第五代Iveco Daily

日本今天的面包车,保留了平头造型,并演化出了自己的风格

下图为04年推出的最新款5代普通海狮长4.7米,高2米,宽1.7米5代大海狮,长5.4米,高2.3米,宽1.9米,整整大了一圈。

中国人熟悉的,则是1989年推出的4代海狮,1992年由华晨金杯国产

日产的产品则更为丰富,不但像Transit一样,分了几个级别,而且还针对亚洲、欧洲和北美市场推出了不同款式。

小型的NV100,也叫nissan clipper,相当于transit courier,但造型显然是受了微面的影响

中型的NV200,对标transit connect,我国也有郑州日产的版本。与transit connect基于紧凑型平台不同,这款车基于雷诺-日产的小型和微型车平台,跟玛驰和雷诺clio底盘类似

欧美版的NV200,更强调货运能力,而且车身更长(4.7米)

针对亚洲市场,对标中型和大型的面包车丰田海狮的NV350,看起来要圆头圆脑不少。跟海狮一样,有大小两个版本,而且都可以选择安放4-5排座椅,最多可以乘坐14人,比transit custom的座椅布置得更紧凑

内部的座椅布局:

在欧洲市场,像福特一样,日产区分了中型(1吨级)和大型(2吨级)的市场,对中型市场,推出了日产primastar,也就是雷诺trafic,比transit custom小一些

针对欧洲市场对大型面包车的需求,日产推出了NV400(也就是雷诺master),跟Transit一样,提供了不同车高和车长的选项

甚至还有前置后驱的版本,比前驱版本更大一些。

在美国市场,虽然福特都已经用Transit取代了美式Van——E系列,日产反而还有美式风格NV,下图为载人版的NV passenger。

货运版也有普通版和高车身版

但是二战以后,除了这些大家伙,面包车里面还出现了一群小不点,他们并不太像是轻型商用车,而更多的在家用市场发光发热。请见下期:面包车演义(4)东洋小面

对厢式车感兴趣的朋友,请阅读:

游历世界的海狮 – 邓较瘦汽车户口簿 – 知乎专栏

时尚潮爆的打工仔 三菱得利卡车系47年江湖浮沉 – 邓较瘦汽车户口簿 – 知乎专栏

商用车也疯狂,福特全顺50周岁纪念(一)——全顺生日趴与全顺的前世今生 – jenwayz真的不懂车 – 知乎专栏

商用车也疯狂,福特全顺50周年纪念(二)——那些磕了药的福特全顺 – jenwayz真的不懂车 – 知乎专栏 系列文章:

汽车历史画报:SUV的前世今生(1)旅行车的兴衰 – V·T·E·C – 知乎专栏

汽车历史画报:SUV的前世今生(2)越野车的逆袭 – V·T·E·C – 知乎专栏

汽车历史画报:时大时小的美国车 – V·T·E·C – 知乎专栏

汽车历史画报:百年房车 – V·T·E·C – 知乎专栏 汽车历史画报:轿车七十二变 – V·T·E·C – 知乎专栏

来源:知乎 http://www.zhihu.com

作者:鱼非鱼

【知乎日报】千万用户的选择,做朋友圈里的新鲜事分享大牛。

点击下载

Advertisements

Tags: