互联网造车相比传统车企存在哪些优势?

谢不邀。

我去年从传统车企跳到谓的“互联网造车”企业。

我在传统车企待了5年,在新兴新能源车企待了9个月。我想,对于这个问题,应该还是比较有发言权的。

同楼上各位一样,我是不赞成“互联网造车”或者“互联网车企”这个称呼的。

汽车,说到底是属于制造业。

互联网的相关人士是不懂得造车工艺,开发流程和质量体系的管控的。

那我理解“互联网造车”,只能是把互联网思维运用到造车中。

造车,还得让专业的来。

却经过一百多年的发展,汽车的开发和制造的流程和体系已经发展的很完善了。

在速度(开发周期)和质量(风险管控)方面取得了很好的均衡。

互联网思维很难渗透,也很难发挥大的作用。

目前各大新兴新能源车企,要么是核心团队具有某整车厂背景(如小鹏汽车核心团队来自于广汽新能源,威马汽车的核心管理层团队来自于吉利沃尔沃),要么是核心高管具有整车厂团队背景(如蔚来和乐视)。

看好互联网思维在其他方面的应用

不是说互联网思维毫无用处,只是在造车这件事上发挥的作用有限。

但是,我看好运用互联网思维在方面的应用。

在公司运营层面,可以运用互联网思维通过使架构扁平化来降低信息传递的失真度,提高决策效率。

在产品定位,产品营销等方式上,这是互联网的强项。

在商业模式上,未来汽车行业的商业模式或许会有颠覆性的变化。而商业模式的颠覆,一向是互联网行业碾压其他行业的最大利器!

在我的专栏文章“人工智能时代:汽车行业会有一半人失业?”知乎专栏 提到了未来会出现以汽车共享平台运行方为主导的汽车生态。

毫无疑问,平台运营能力是互联网公司的强项,无论是阿里巴巴的商业平台还是打车平台滴滴,还是社交平台腾讯。

好,说回正题,相对于传统车企,目前新兴新能源车企(以下用新兴车企代替)具有以下优点:

优点:

1.决策效率高 ,避免大公司流程繁复冗杂的毛病

相比于传统车企的层层汇报造成的大量的决策时间的浪费,新兴车企的决策效率具有绝对优势。

高决策效率能够使公司上下快速响应市场的变化,抓住机遇,快速发展。

2.历史包袱小 ,执行力高

新兴车企没有历史包袱,没有传统发动机相关部门的掣肘,也不需要过多考虑平衡各方面的利益而做出妥协。相对意义上,做出正确决策的概率更大一些。

3.危机意识强 ,凝聚力强

对于传统车企而言,同时有几十款车型在售,一款车型失败了,对于整体而言只是九牛一毛而已,还不至于伤筋动骨。

对于新兴车企而言,由于资源限制,只开发了两三个项目。如果有一款车型推出后销量惨淡,对于整个企业而言都是致命的。

因为除了不能给企业带来盈利外,还会影响投资人的信心,影响新兴车企能够得以延续下去的根本——资金来源。

4.开发周期短 , 能更快的推出产品然后快速迭代

为了尽早推出产品,抢占市场,新兴车企必须尽可能的压缩开发周期,尽早实现量产。

相较于传统车企质量和速度的完美均衡,新兴车企的天平自然而然的偏向了速度这一边,不过,这也是在损失尽量少的质量的前提下完成。

传统车企新项目的完整的开发周期要3~5年,但是新兴车企可能只有1到2年就能实现量产了。

毕竟,对于新兴车企而言,最重要的是,要先活下去。

5.集中优势资源 ,抓大放小

由于资源和时间有限,很难头尾兼顾,只能抓大放小。比如说可能出现部分本应由整车厂做的业务委托给供应商或者第三方去做。这也降低了前期大量的投入和运营成本。比如为了避免自建工厂带来过大的资金投入,蔚来汽车已经宣称让江淮汽车代工。

6.开发的企业文化

相对于传统车企的安逸环境导致的企业内部的帮派林立,争权夺势,具备危机感的凝聚力自然要强好多。团队遇到了问题,首先想到的是解决问题,而不是相互指责,推卸责任。这能极大的降低内耗,影响提高员工的工作积极性。

同时,新兴车企也具有很多缺点或劣势。

缺点

1.资质是个大问题

资质关系到后续能否实现量产,是头等重大的事情。

资质问题就像悬在每个新兴车企头顶上的剑,在拿到资质之前,心要一直悬着,压的人喘不过气来。

就连宣称一直要代工不自己建厂的蔚来,也在申请自己的资质。

2.开发体系的建立

而开发体系是一个整体的体系,一环扣一环,严谨而复杂。

而由于开发团队来源比较多,比较杂,很难对开发体系达成一个共识。甚至听说某新兴车企内部的流程改来改去,让供应商无所适从的现象。

3.人才/内耗严重

人才来源比较杂,每个人有自己对流程体系的认知,而这来源于这个人来自于哪个整车厂。所以很容易引起帮派的斗争,引起大量内耗。

4.供应商体系

整车上有几千上万个零件。有多少零件,就需要多少供应商。

这么多供应商需要重新建立,谈何容易!而众多供应商对新能源行业本来就是观望态度,参与并不是很积极,这使得难度更加大。

目前汽车行业由于大量资金流入,人才骤然紧缺,导致泥沙俱下,很容易拉低整体水平。

只有等退潮的时候,才知道谁在裸泳。等到过几年,各车厂的产品纷纷投向市场,市场会给一个公正的评价。届时大浪淘沙,留下来的才是真英雄。届时整个汽车行业都可能会重新洗牌。

中国投入这么多的资源,若能有幸产生一个像Tesla这样的车企,对于整个中国汽车工业而言,也是一件幸事。

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来源:知乎 http://www.zhihu.com

作者:Richard

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