未来的新能源汽车究竟是纯电动、混合动力还是燃料电池汽车的天下?

首先,非常感谢 @王鹏 发起的本次新能源汽车时代圆桌活动动态 – 新能源汽车时代 – 知乎 。

前面很多大神都已经分析了各种新能源汽车的优劣了,而且全球汽车趋势这个课题也太大,我想就从国内汽车的新能源发展策略方面,简单的谈谈我的看法。

毫无疑问,现在乃至未来的汽车社会的发展,会以节能型汽车和新能源汽车为主要方向。以下几个方面的因素决定了能源问题是汽车社会面临的首要问题。

1 、能源压力不断增大影响国家能源安全。 我国石油的对外依存度在2015年超过了60%;

2 、能源资源紧缺制约整个汽车社会可持续发展。 从目前统计数字来看,我国石油资源相当贫乏,汽车保有量不断增多,世界可供开采的石油年限大约是46年,我国目前应该是10年多一点,因此急需扩展新车用能源,否则汽车社会不可持续发展;

3 、传统汽车对环境的影响问题。 氮氧化物和我们的空气质量直接相关,根据部分大城市的统计,氮氧化物中70%来自于汽车的排放。因此发展新能源汽车对于改善环境质量有着非常积极和必要的意义;

新能源汽车的几个发展方向,题主也提到了,有纯电动、混合动力和燃料电池等几个方向。从目前的国家政策上来看,中国政府目前选择的是纯电动和插电式混合动力汽车的技术方向。

国务院在2015年发布了《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》,意见中明确提到“全面贯彻落实党的十八大和十八届二中、三中、四中全会精神,按照国务院决策部署,坚持以纯电驱动为新能源汽车发展的主要战略取向,将充电基础设施建设放在更加重要的位置, 加强统筹规划,统一标准规范,完善扶持政策,创新发展模式,培育良好的市场服务和应用环境,形成布局合理、科学高效的充电基础设施体系,增加公共产品有效投资,提高公共服务水平,促进电动汽车产业发展和电力消费,方便群众生活,更好惠及民生。”

这个意见中,国务院非常明确的指明了我国的新能源汽车的发展方向,而且也提出了一系列建设各种充电设施的方针政策。我相信有不少人对于国家这个战略方向有很多疑问,而且今年爆出的部分车企骗补事件也引起了很多的争论,但是我相信,国家这个战略方向不会变,而具体的各种补贴政策和措施将会不断的修正,以逐步达成正确的战略目标,比如2015年6月2号,国家发展改革委、工信部制定下发《新建纯电动乘用车企业管理规定》(简称27号令)。除了以前的整车企业,想生产新能源车的新入行企业,需要通过27号令的审核。企业在满足27号令中的具体细则要求后,递交申请,审核通过后才可以生产纯电动乘用车。

下面我谈谈国家选择纯电作为战略方向的个人看法,可能是基于下述原因:

1. 能源安全

石油安全是个老话题了,随着石油对外依存度逐年增大,预计2016年石油对外依存度将上升到62%。与此同时,由于汽车保有量增加、城市化发展和石油资源开发,预计2016年石油需求将增长4.3%。而汽车保有量随着经济的发展还在不断上升,因此通过发展新能源汽车,减少石油对外依存度,是新能源战略的首要目标。

2. 基础设施建设

充电站、充电桩等设施是一个很大的配套工程,这是一个规模千亿级别的市场。上面那个《指导意见》里有一句话“原则上,新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件,大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于10%,每2000辆电动汽车至少配套建设一座公共充电站。”

一个普通桩的成本均价在5千-2万人民币,一个快充桩成本普遍超过10万。在500万个充电桩中,慢充桩450万个,单个平均成本1万多,500亿的市场,快充桩50万个,单个平均成本10万多,500亿的市场。也就是说,从现在到2020年的这5年里,仅充电桩的设备就有超过1千亿的市场需求,加上运营以及衍生价值,理论上的市场容量有几千亿。

按照这个标准,每个小区、每个公共停车场都会遍布充电桩,各位看官自己想想这里面的市场有多大,又能带动多少投资、产生多少企业、创造多少就业岗位吧。

国家的政策定了调,我们再看看各类新能源车将面临的命运吧。

首先可能要倒霉的是以丰田双擎为代表的油电混合动力车。丰田的双擎技术其实非常先进和成熟,平顺性和经济性都很出色,可惜,不能充电这一条就宣判了它们的死刑。不能充电的混动车,没办法从根本上解决能源依赖的问题,也不能拉动充电设施的建设,在国家战略上的价值几乎为零 ,注定不会得到国家的政策支持;

纯电动车,是国家大力扶持的类型,但是由于门槛较低,生产企业鱼龙混杂,即使是现在工信部采取了准入名单的做法,但大家都能发现名单里其实也有不少实力一般的企业。纯电车优缺点都很明显,而且是最明确的未来方向,发展潜力巨大。如果能解决好电池和充电设施两个硬伤,纯电车就是最好的新能源车 ,而且也能够得到国家政策最大程度的支持;

插电混合动力车,是现阶段的一种尴尬的过渡产物。由于电池和充电设施的不成熟,纯电车不得不拖上一台沉重的燃油发动机作为双重保险,带来的是电池没法做的很大,而且加上一套燃油动力装置,白白消耗电能,纯电行驶里程有限。国家对于此种车有最小纯电里程的限制,避免有的企业浑水摸鱼。插电混合动力车的好处是能够打消消费者对于纯电车续航的忧虑,而且对于充电设施的普及,有着非常好的拉动作用,因此作为一种过渡手段,还是能够接受的。

最后,提一下燃料电池车。这个东西,对于目前的国内汽车市场,太过于阳春白雪,就像挂在天上的彩虹,看起来很美,可惜吃不着。国家在战略规划和政策中,也给燃料电池车留下了位置,看一下补贴标准,高达每辆车20万 ,可惜估计没几个人能拿到这个补贴了。

来源:知乎 http://www.zhihu.com

作者:知乎用户(登录查看详情)

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