汽车历史画报:美国皮卡简史(下)从商用车到乘用车

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接上期:汽车历史画报:美国皮卡简史(上)新生的混血儿 – V·T·E·C – 知乎专栏

50年代,窘迫了十几年的美国人开始迅速得富了起来。随着一个家庭购买两辆车的现象逐渐增多,美国的家用汽车消费开始变得更加多元化,皮卡也开始慢慢脱离了单一的商用拉货角色,而开始通过大货厢带来的装载便利性服务于普通家庭的需求。

比如最早的皮卡专用房车就在40年代首先由Cree Truck Coach公司推出。跟一般的房车是挂在车辆后面不同,这种房车利用了皮卡比较低矮的货厢和比较强的装载能力,直接把房子“盖”在皮卡货厢上面,从而能够获得远比拖挂房车更好的操控性。同时货厢两边高中间低的形状,正好可以做成座椅,两边作为椅面,中间作为地板。这种房车一般被称为Truck Camper,卡车露营车,往往需要1吨级以上的皮卡来装载。

到了1960年代,美国的房车文化真正开始流行,truck camper也进一步发展成熟。除了利用货箱上方的空间以外,还延伸到乘员厢的上方,作为床的空间。

使用这种房车,也就可以在后面再拖别的东西。

同时,因为皮卡的舒适性不断提高,它的实用性也开始被住在郊区和乡下的美国富有阶层所接受,用于休闲活动和家庭用途。

皮卡家庭消费的出现也可以从广告中看出来,下图为1967年的福特皮卡广告

因为这种皮卡向家用车辆方向发展的潮流,这一时期也出现了不少更轿车化的皮卡新产品,有更低矮和更流线型的车身。

1955年,雪佛兰在自己的Task Force皮卡基础上又推出了Cameo carrier的版本,整个货厢的侧面也非常平滑,而不像普通皮卡一样有很多沟槽。

Cameo carrier

Task force

再来一张雪佛兰商用车系列Task force的全家福

1957年,福特干脆推出了完全轿车化的皮卡Ford Ranchero。从20年代皮卡在美国发明以来,已经跟轿车分道扬镳,但这辆车又采用了福特57型轿车的平台。

作为回应,雪佛兰也推出了自己的El Camino皮卡,车身更是扁长得夸张。那段时间美国车厂曾经尝试用各种轿车车型做成皮卡,但最后都决定采用中型轿车平台。

另一方面,从1960年开始,雪佛兰的正牌皮卡C/K系列,也一直提供stepside和fleetside两个版本,后者的车身表面更为平滑,符合当时家庭用户的审美需求。同时,50年代美国皮卡车头中间的凸起也消失不见。

整个6、70年代,美国掀起一股轿车化皮卡的风潮,这种轿车的衍生车型往往只有两个车门,像是轿跑和皮卡的跨界车型,在澳洲被成为ute,在美国则叫做coupe utility。

1964年的二代El camino

1967年的福特3代Ranchero

1973年雪佛兰4代El camino

1975年推出的凯迪拉克Mirage

1978雪佛兰El camino SS,V8引擎最大输出183千瓦。这也是最后一代El camino,一直生产到1987年。

1983年推出的道奇Rampage,跟福特和通用的类似车型不同,采用了紧凑型和不是中型轿车的平台。这款车只生产了三年。80年代中期之后,同样融合了酷炫外形和拉货能力的SUV似乎取代了coupe utility的市场地位。

同样是在50年代,皮卡家用化还催生了最早的Crew cab。也就是两排车座4个车门的皮卡。当时三大之外的另一个主要汽车厂——International Harvester,在1959年推出了一款3门的皮卡车型travellete,后来又在1961年增加到4个车门。这样一来,全家出行也可以很舒适的乘坐皮卡了。

此外,在两门两座的常规车厢regular cab和四门四座的乘员车厢crew cab中间,还出现了所谓的extended cab加大车厢,虽然只有两门但乘员厢更长,也能乘坐4人。市面上的第一个车型,是道奇在1973年推出的Club Cab 在皮卡的多样化、家用化的风潮中,第一个打入美国市场的外来户,是大众Transporter面包车的皮卡版。这款车车身不长,但因为短车头的设计,货厢空间仍然很大,具有超高的实用性,在美国抢下了不小的市场份额,直接逼迫三大汽车厂游说美国政府出台了所谓的chicken tax,对进口商用车征收25%的关税(普通车型只有2.5%的关税)。

为了跟大众竞争,三大也推出了类似的车型。1961年,福特Econoline厢式车面世,也有皮卡的版本。

同年,雪佛兰也推出了Rampside皮卡。虽然看起来不大,但它却有3/4吨的载重。不过尽管如此,美国三大汽车厂推出的这些车型却并不像被赶走的大众Transporter那么受欢迎,只生产了一代就停产了。

1950年代末期,资源短缺的日本人生产的小型皮卡也进入了美国市场。其中最早的是日产子品牌Datsun 1000,1958年开始出口到美国。从此也开创了所谓的1/4级别,或者是紧凑型皮卡级别。

不过,要到1965年,Datsun 520皮卡上市后,这个级别才算真正被接受.

同样成功的进入了美国紧凑型皮卡市场的还有丰田的Stout

1970年代,随着石油危机爆发,石油价格上涨,很多美国本土品牌都引进了日本轻型皮卡车型贴牌生产。1972年,福特首次引进了马自达的B系列皮卡,推出了Courier轻型皮卡。

之后雪佛兰和道奇也分别引进了五十铃和三菱的车型。但这些车型销量都不及Datsun和丰田。下图为基于

1982年,雪佛兰在美国车厂中首次自行研发推出了紧凑型皮卡S-10。后来因为油价下跌,这种车型不再受欢迎,S-10一直迟迟没有换代,1994年换了一次代以后,生产了几年就停产了,直到前两年Colorado车型再度复活了雪佛兰的紧凑型皮卡。

次年,福特也推出了自己的紧凑型皮卡Ranger,这款车以其强悍的越野能力而著称。

应对石油危机,除了紧凑型皮卡开始流行以外,美国三大汽车厂也开始为旗下的皮卡研制柴油发动机。传统上,美国汽车业并不喜欢既吵闹,而且缺乏后劲的柴油机,但柴油机的高效率和低转高扭矩却使得它们在这时成为了皮卡业的救命稻草。

第一款装备柴油机的美国皮卡,是第三代雪佛兰C/K皮卡在1978年推出的柴油版福特F-150也在1983年首次装备了柴油机。就在前一年,F-150刚刚成为了美国所有车型中最为畅销的一款。

进入1990年代以后,随着油价的再次回落,美国再次出现全尺寸皮卡向家庭进军的潮流。新一代的全尺寸皮卡装备了电动座椅、座椅加热。甚至还出现了以直线加速能力取胜的高性能皮卡,比如1990年推出的雪佛兰Silverado 454SS,它的发动机排量高达7.4升,是货真价实的big block发动机,最大马力则有230马力。

1993年,福特也推出了第一款高性能皮卡,F-150 SVT lightning,也是第一款SVT(special vehicle team)车型道奇的动作就更慢一些,直到2004年,SRT标才首次挂在了Ram系列皮卡上。这辆Ram SRT-10装备了8.3升V10发动机,最大功率是吓人的500hp,0-100公里/时加速只需4.9秒。在drag race上一般的跑车遇见他都未必是对手。

在这个潮流中,敞篷皮卡也出现了。第一个吃螃蟹的是道奇的Dakota,1989年推出了第一辆敞篷皮卡。除此之外,越野当然也是皮卡的另一种玩法。

早在1971年,以做越野车著称的Jeep就推出了第一款皮卡车型Gladiator

2001年,通用利用大型SUV Suburban的平台推出了跨界皮卡Avanlanche

除了玩跨界,当然也可以直接利用皮卡平台开发越野车型。2010年,福特F-150推出了第二款SVT车型,SVT Raptor,也就是大名鼎鼎的猛禽,虽然走Rubicon小道未必拼的过吉普,但沙漠穿越绝对是一把好手。

极为重视北美市场的日本厂商也不会一直甘心袖手旁观。1999年,丰田推出了第一款全尺寸皮卡Tundra。当然,为了规避Chicken tax,当然是要在美国生产。

2014年,丰田的Tundra也推出了越野高性能版本Tundra TRD Pro

而日系厂商玩跨界,思路自然也跟美国三大不太一样。本田在2005年推出的Ridgeline,采用的是旗下大型MPV奥德赛的平台。这款车能够达到跟一般紧凑型皮卡相似的载重,但又比一般紧凑型皮卡更舒适。

(系列完)

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来源:知乎 http://www.zhihu.com

作者:鱼非鱼

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